ほとんどの都市には赤字の地下鉄駅があるが、この中国の都市には黒字...

地下駅は、今や誰もが利用する具体的な交通手段の錦上路項目一つとなっているが、地下駅の基礎工事が行われるのは一級都市、つまり都市の経済発展がより強く、総人口がより多い地域がほとんどである。 しかし、近年の経済力強化により、多くの大都市で地下鉄の駅が次々と建設され、ある二級、三級都市が地下鉄路線を開放しているという情報を報道で目にすることもあるはずです。 地下駅は確かに私たちの日常生活に特別な便利さを与えてくれますが、それに頼る人は、地下駅の急速な開業が多くの賃金労働者にとって好ましい乗り物になっていることを理解する必要があります。

地下鉄の駅のほとんどは毎年赤字で営業している
地下の入り口が毎日いっぱいで、毎日の乗客の総流量が非常に大きいことを見て、多くのパートナーは誤った印象を持つかもしれません、誤った印象とは、私たちが毎年地下駅が非常に儲かっていると感じるようになることです。 今日、私たちはこの誤解を正すことを余儀なくされているが、日本中のあるレベルの地域は、都市の経済力の総合的な強さの規範として、地下駅を持つか持たないかを決めているのだ。 しかし、すべての主要都市で地下駅を構築したいに群がっている、実際には毎年地下駅の操作のほとんどは、損失の状況は、収益性の高い状況で発生することはほとんど不可能である。

香港の地下駅は儲かる状況
地下駅の大半は利益を得ることができないが、どのようなものだけがある非常に除いて、香港、中国の大都市では、地下駅の利益の彼らの総量は非常に高いです。 関係者によると、香港の地下駅の使用料は年間100億円にもなり、利益だけでも60億円は儲かるという。 では、なぜ香港のMTRの駅は、あらゆる面で革新的で、他とは違うのでしょうか。

香港のMTR駅は、40年以上前から進歩しています。
香港のMTRの最初の駅が開業してから比較的長く、40年以上にわたるMTRの駅づくりの歴史は、多くの地域で他に類を見ません。 最も重要なことは、香港のMTRの駅のデザインが、今日に至るまで、都市開発の完全な参考資料として利用できるほど、よく考えられていることである。 香港の地下鉄の駅がこれだけ儲かっているのは、やはり香港に人が集中しているからで、日々の人の流れは誰にも想像がつかないほどです。

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